奔驰，终于扛不住了。豪华品牌的高冷人设，正被汹涌的市场价格战打得七零八落。最近，奔驰旗下多款车型开启“打骨折”模式，A级、C级、EQA、EQB等产品在终端市场价格暴跌，甚至出现“裸车价比思域还低”的荒诞场景。以上海地区为例，A级最低报价已低至12.56万元，直接腰斩官方指导价。
不仅如此，C级也从33.48万—38.06万元的指导价区间直接跳水至18.28万—23.88万元，EQA与EQB新能源车型更是分别报出16.1万元和17.6万元的起售价，几乎全部“五五折”开卖。对于一向坚持价格体系的奔驰来说，这样的幅度可谓“史无前例”。但显然，不降价，就卖不动。
和疯狂降价同步发生的，是奔驰在中国市场门店的“断崖式”关闭：包括上海、杭州、长兴、唐山、德州、东营等多个城市的奔驰门店因授权终止、运营调整等原因相继退出市场。实体渠道的萎缩，加上终端价格跳水，背后其实是奔驰在华业务整体滑坡的无奈写照。
刚刚发布的2025年第二季度财报显示，奔驰集团净利润暴跌69%，仅为9.57亿欧元，不到去年同期的三分之一；销量同比下滑9%，其中中国市场更是重挫14%。对于这个曾经在华“高不可攀”的豪华品牌而言，跌落速度远比想象中更快。
而更令奔驰焦虑的是，宝马和奥迪的价格战打得更猛，力度更狠。宝马5系一度裸车报价低至26万元，奥迪也频频刷新底线，起步价压到了27万左右。豪华品牌之间的“内卷”已经白热化。
与此同时，国产新势力却在“技术+产品”双线突围。无论是小鹏、蔚来，还是理想、小米，凭借智能化、设计感与性价比，迅速抢占BBA传统用户群。技术代差正在悄然发生——奥迪搭上华为的智驾方案，宝马与魔门塔深度合作，奔驰也选择与吉利和莲花进行插混项目绑定。从行业引领者到“技术追随者”，BBA的角色悄然生变。
一个尴尬的现实是：曾经“开奔驰是一种身份象征”，如今却变成“再不努力，只能开BBA”。面对国产车企在产业链、智能化和用户体验上的强势突围，传统豪华品牌要想守住阵地，价格只是短期应对之策，真正的生存筹码，仍在于能否重建产品力和品牌护城河。
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